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专题：智能电动汽车发展高层论坛（2026）
4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期召开 ，主题为“推进新能源汽车智能化 、绿色化 、融合化、国际化发展 ” 。
乐道汽车总裁沈斐表示 ，当纯电技术发展到一定阶段后，相较于其他架构的纯电车型 ，纯电架构的优势会得到最大程度的发挥 。
他表示 ，因为纯电架构更加简单，没有发动机 、没有油箱等部件 ，能够将车辆空间最大程度地释放给乘客。不管是乐道L90 ，还是未来集团新发布的全新ES8 、刚刚上市的全新ES9，都是这种理念的体现 ，在纯电技术极致释放的基础上 ，将乘客空间和储物空间做到极致，同时没有牺牲车辆的造型和其他核心体验 ，因此在市场上也得到了非常良好的反馈 。
他谈到 ，非蔚来或乐道的用户有时候会在网上产生一些误解，觉得我们的换电站只有一个工位，很容易出现排队等待的情况 。但实际上 ，除了春节或其他小长假等出行高峰 ，部分核心服务区可能会出现排队现象外，其他情况下排队情况非常少。
“这背后 ，就用到了一个非常简单的智能化手段：用户在下单预约换电时 ，哪怕还离换电站几十公里、几百公里，还需要半个小时 、一个小时甚至更长时间才能到达 ，也能提前知道到达时前面是否有人在换电 、是否需要等待 。”他说 。
他认为 ，智能化的广泛应用，不管是对交通与汽车的融合、汽车与能源的融合 ，还是对用户体验的提升 ，都能带来极大的改观。
另外，他表示 ，理念上也需要创新 。以前我们买一辆车 ，只开一张发票，将车辆和电池绑定在一起，但实际上 ，电池和车辆的寿命天然不一致 ，车辆以机械部件为主，电池以电化学部件为主 ，两者的使用寿命差异很大 。除此之外 ，即便是同一辆车，不同用户的使用频率也不同：有的用户一年只开三千 、五千公里 ，有的用户一年要开10万公里 ，电池的循环寿命也会完全不同。
既然如此，我们为什么非要把电池和车辆绑定在一起呢？沈斐表示 ，如果突破这个理念 ，将车和电池彻底分离，不管是对整个行业 ，还是对用户 ，都能带来很多好处 。一方面，电动汽车的使用寿命会得到极大延长 。根据相关统计数据，目前电动汽车的报废周期 、使用周期远低于燃油车 ，核心原因就是电池的损耗；而实现车电分离后 ，电动车的使用周期应该会高于燃油车，因为它没有发动机、燃油系统等易损耗部件 ，结构更简单。
一旦想明白这个理念 ，很多问题就会豁然开朗。他指出，车电分离这条路 ，未来集团一路走来 ，越走越清晰 。从2015年到2020年，一开始只有我们一家在尝试 ，后来整个行业中 ，不管是主机厂还是电池厂，参与的企业越来越多 。“这种模式也确实能提升用户体验 ，没有体验过的用户可能没有感觉 ，但蔚来和乐道的用户有一句话：换电这种模式，体验一次就再也停不下来，只有第一次和无数次。 ”他说 。
他还谈到 ，换电站可以充分利用电价波动的优势 。随着新能源的不断增加 ，电价波动越来越明显，尤其是电力现货市场的价格差异较大。对于普通充电桩来说 ，用户来了就需要立即充电 ，无法等待电价低谷期；但换电模式不同，它将充电行为和用户换电行为彻底解耦 ，空电池进入换电站后 ，我们可以通过算法选择电价最便宜的时间段进行充电，从而获得额外收益 。此外 ，换电站的高压系统可以共享给旁边的充电桩 ，无需额外投资，进一步降低成本 。
“所以总体来说 ，换电站的投资虽然比普通充电桩充电站贵两到三倍 ，但折算到每千瓦时的成本，其实比充电站更便宜。一旦车辆保有量达到一定规模，换电站就是一个非常值得投资的领域 。 ”他说 。
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